المحتوى
تتكون المحركات من أربعة أنظمة سوائل أساسية ، معظمها مصمم بحيث لا يتلامس مع الآخرين. يجب أن تظل الممرات التي تحمل الماء والزيت معزولة تمامًا. توجد أنظمة الهواء والوقود على رأس الأسطوانة ، ولكن كلما كان هناك تقاطع لأي نظام آخر إلى جانب الهواء والوقود ، فهناك مشكلة خطيرة في المحرك. يمكن أن يساعد مركب مانع للتسرب جيد للتبريد ، ولكن يجب إجراء إصلاحات كبيرة في المستقبل.
السؤال الأساسي
أنظمة الوقود والتبريد في السيارة كيانان منفصلان تمامًا ؛ يجب ألا يكون أحدهما قريبًا من الآخر. يقترب البنزين فقط من نظام تبريد المحرك في أماكن قليلة ، مما يقلل من عدد مناطق المشاكل المحتملة. المشكلة الرئيسية هي أن الغاز يدخل من خلال تدفق الهواء ، بينما التبريد يجب أن يبقى في نفس المنطقة. نظرًا لأن التبريد دائمًا تحت الضغط ، فإن التسرب البسيط للتبريد في الموزع يضع الماء في الأسطوانات. لذلك فإن المشكلة أخطر بكثير من ذلك.
الضغط والتسريبات
البنزين ، في تدفق المدخل ، لا يتعرض أبدًا لضغط مثل نظام التبريد. حتى المحركات ذات الشاحن التوربيني والضواغط الفائقة لا تصل إلى خمس ضغط التبريد. المرة الوحيدة التي تتعرض فيها كتلة تحتوي على وقود لمثل هذا الضغط تكون في غرفة الاحتراق وفي غطاء المحرك ، أثناء عملية الاحتراق وبعدها. اتضح أن هذه المنطقة تتزامن أيضًا مع عدد من الوصلات والقنوات التي تحمل الماء ، وكلها تقدم بعض التداخل بين غازات الاحتراق الساخنة والغطاء المائي.
ما المشكلة
قد تكون المشكلة عبارة عن حشية رأس متصدعة أو رأس متصدع في منفذ العادم أو حول الجزء العلوي من غرفة احتراق المحرك. إذا لم ترتفع درجة حرارة المحرك مؤخرًا ، فمن المحتمل أن تكون المشكلة عبارة عن حشية رأس منفجرة. يؤدي ارتفاع درجة حرارة المحرك أيضًا إلى نفخ حشوات الرأس ، لكن درجات حرارة التشغيل العادية لا تكاد تؤدي إلى كسر الرأس.يمكن أن تؤدي قضبان التوصيل أو الاشتعال الذاتي المستمر وبعض إضافات الوقود إلى تكسير الرؤوس.
التشخيص
توفر حشيات الرأس المنفجرة ترسانة من الفرص لأنظمة السوائل للتقاطع ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بغلاف الماء. من المعتاد أن ترسل حشية رأس الانفجار التبريد إلى غرفة الاحتراق بينما يتحرك المكبس إلى أسفل ، مما يبرد حدث الاحتراق جزئيًا أو كليًا ويرسل سحابة من البخار الأبيض عبر العادم. إذا كانت هناك غازات عادم في المبرد وسحابة من الدخان الرمادي أو الأبيض قادمة من أنبوب العادم ، فمن المحتمل أن تكون المشكلة عبارة عن حشية رأس منفجرة. عادة ما تشير رائحة الوقود في المبرد بدون سحابة من البخار إلى وجود رأس متصدع حول أو في منفذ العادم ، حيث أن هذه المنطقة تكون دائمًا تحت ضغط نوع من الضغط ولا تسمح بدخول الكثير - إن وجد - من الماء إلى التيار من الإرهاق.