المحتوى
يعد استهلاك الوقود أحد أكبر تكاليف التشغيل لطائرة كبيرة ، مما يجعلها واحدة من أكبر اهتمامات صناعة الطيران. يزيد وزن الوقود في بداية الرحلة من الاستهلاك ، حيث ستحتاج الطائرة إلى استهلاك المزيد من الوقود للإقلاع والوصول إلى سرعة الانطلاق والارتفاع. يختلف الاستهلاك أيضًا وفقًا للارتفاع ، حيث تكون المحركات أكثر كفاءة في الارتفاعات العالية ، وبالتالي ، تستهلك المزيد من الوقود على ارتفاعات منخفضة ، لتوليد نفس الطاقة.
خصائص وقود الطائرات
يعتمد الوقود القياسي للطائرات النفاثة ، التجارية والخاصة ، على الكيروسين. في البرازيل ، الوقود القياسي المستخدم في هذه الطائرات هو Jet A-1 ، وهو أخف من الماء وشفاف أو أصفر اللون. في الولايات المتحدة ، الوقود القياسي هو Jet A ، والذي يختلف قليلاً ، ولكنه قابل للتبديل بشكل عام. تتجمد Jet A عند -40 درجة مئوية ، بينما تتجمد Jet A-1 عند -47 درجة مئوية. تستخدم الطائرات العسكرية نوعًا من الوقود يسمى JP وهناك عدة أنواع منه ، وفقًا للطائرة.
اعتبارات الطيران
يتم حساب كمية الوقود المملوءة بعناية ، حيث يجب أن يكون لديك وقود لسيارة الأجرة إلى المدرج ، والإقلاع ، والصعود إلى ارتفاع رحلة بحرية ، والرحلة ، والهبوط ، والهبوط ، وسيارة الأجرة إلى البوابة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال من الضروري توفير مبلغ إضافي ، حتى تتمكن الطائرة من التحويل إلى مطار بديل ، إذا لزم الأمر. لا ينبغي للمرء أن يملأ الخزانات ببساطة ، لأن الوقود الإضافي سيزيد من الاستهلاك.
خصائص الوقود لطائرة بوينج 747
هناك أربعة طرز أساسية من بوينج 747 ، مسماة 747-100 ، 747-200 ، 747-300 و 747-400. يستخدم كل من هذه الطرازات أربعة محركات تستهلك وقود Jet A-1 أو Jet-A. حمولة 747-100 تصل إلى 183384 لترًا من الوقود ، و 200 و 300 لترًا تصل إلى 198393 لترًا و 400 حمولة تصل إلى 216.847 لترًا الحد الأقصى ، وفقًا لشركة Boeing ، هو 6100 و 7900 و 7700 و 7260 ميلًا بحريًا على التوالي. يتم حساب سعة الوقود باللتر ، ولكن يتم قياس استهلاك الوقود والتخطيط بالكيلوجرام. يزن كل من Jet A و Jet-A1 حوالي 813 جم لكل لتر.
تأجيج 747
بشكل عام ، يعتبر حوالي 990 كجم من الوقود للطائرة 747-200 أو 300 للتاكسي إلى المدرج والإقلاع. ستستخدم الطائرة التي تحمل حمولة كاملة ما يقرب من 14،850 كجم من الوقود للصعود والوصول إلى ارتفاع الإبحار ، وخلال النصف الأول من الرحلة ، ستستهلك حوالي 12،600 كجم من الوقود في الساعة. عندما يحرق الوقود ، يصبح أخف وزنا ، وفي نهاية الرحلة ينخفض الاستهلاك إلى حوالي 9450 كجم في الساعة. النزول والهبوط هما المراحل التي تستهلك وقودًا أقل ، حوالي 2700 كجم. ولأنه أخف وزنًا ، فإنه سيستهلك حوالي 450 كجم من الوقود لسيارة الأجرة إلى البوابة ، أي أقل من نصف الكمية المستخدمة قبل الإقلاع. يجب أن تحمل الطائرة أيضًا احتياطيًا ، في حالة الضرورة للتبديل ، يمكن أن يتراوح بين 11.250 كجم و 18000 كجم.
استهلاك الوقود
يتأثر استهلاك الوقود بعدد من العوامل. عند مستوى سطح البحر ، يؤثر الهواء الأكثر كثافة سلبًا على استهلاك المحركات النفاثة ، وفي أي سرعة ، سوف يستهلك وقودًا أكثر مما لو كان على ارتفاعات أعلى. قائمة انتظار الإقلاع ، إن وجدت ، ستهدر الوقود أيضًا. نسبيًا ، يحدث أكبر استهلاك أثناء الإقلاع ، حيث يتم تشغيل المحركات بأقصى طاقة وتحمل أكبر حمولة في الرحلة بأكملها. بعد الوصول إلى ارتفاع الإبحار ، تقل قوة المحرك ويقل الاستهلاك. مع تقدم الرحلة ، تفقد الطائرة الوزن ويقل الاستهلاك أيضًا. يستهلك الهبوط والاقتراب القليل جدًا من الوقود ، حيث يتم تقليل المحركات إلى الحد الأدنى تقريبًا ، بينما تنخفض الطائرة وتفقد السرعة.