المحتوى
- ارتفاع طفيف في درجة الحرارة - أعلى مقياس درجة الحرارة
- ارتفاع درجة الحرارة - 35 إلى 70 درجة فوق الحد الأقصى للإبرة
- ارتفاع درجة الحرارة الشديدة - 70 إلى 140 درجة فوق الإبرة القصوى
- إجمالي الحرارة الزائدة - زائد 180 درجة فوق الإبرة القصوى
- تقليل العواقب
ضع في اعتبارك هذا: إذا تحول حوالي 30 ٪ فقط من الطاقة التي ينتجها بنزين سيارتك إلى طاقة (وهي تعمل) ، فإن المحرك ينتج أكثر من ضعف الطاقة الحرارية التي ينتجها عن الطاقة المحركة. إذا تم تخزين هذه الطاقة في شيء صغير ، مثل كتلة المحرك ، فمن السهل أن تجعلها تذوب.
ارتفاع طفيف في درجة الحرارة - أعلى مقياس درجة الحرارة
بمجرد أن تصل إبرة مؤشر درجة الحرارة إلى الحد الأقصى ، يفتح منظم الحرارة ، وتعمل المراوح ويعمل نظام التبريد بأقصى درجاته لتبديد الحرارة. لن تتسبب الفترات القصيرة عند درجة الحرارة هذه في حدوث ضرر ، لكن المحرك سيتشبع بحرارة طويلة ، مما قد يؤدي إلى تراكم الطاقة الحرارية عندما يفقد نظام التبريد السيطرة. في هذه المرحلة ، قد تلاحظ انخفاضًا في الطاقة مع ارتفاع درجة حرارة حمل السحب وفقد الهواء كثافته ، مما قد يتسبب في حدوث ارتطام أو هسهسة أثناء التسارع.
ارتفاع درجة الحرارة - 35 إلى 70 درجة فوق الحد الأقصى للإبرة
اعتمادًا على طراز المحرك وكمية الكربون المتراكم في الأسطوانات ، قد تبدأ سيارتك بالانفجار من المحرك. إذا حافظت على تشغيلها في درجات حرارة عالية وتفجير ، فستكون مسألة وقت قبل أن يبدأ واحد أو أكثر من المكابس في التصدع ، أو تنكسر حلقات المكبس ، أو يذوب حزام قطب الإشعال. عند هذه النقطة ، سيصبح الزيت رقيقًا ، في تناسق الماء ، مما يتسبب في تسريع المحمل ، وثقب في الأسطوانة ، وتآكل قطار الصمام. اعتمادًا على ظروف ونوع المحمل ، قد تحدث فواصل لمضخة المياه أو تسرب في أنبوب مدخل الهواء.
ارتفاع درجة الحرارة الشديدة - 70 إلى 140 درجة فوق الإبرة القصوى
في تلك المرحلة ، لاحظت بالتأكيد فقدان الطاقة ، فالزيت رقيق جدًا لدرجة أن المحرك يبدو وكأنه علبة مليئة بالكرات المتدحرجة. يكاد يكون من المؤكد أن تحمل الضرر وتآكل السطح داخل المحرك وحلقات المكبس. بالإضافة إلى ذلك ، ربما كان هناك تسرب في حشية الرأس ، خاصة إذا كانت مصنوعة من الألومنيوم. عند الحفاظ على هذا المستوى ، يؤدي فقدان لزوجة الزيت إلى تآكل المحمل والتسبب في تلف المحرك. سوف تتسبب الحرارة في تشوه الرؤوس ومن المحتمل أن تتشقق.
إجمالي الحرارة الزائدة - زائد 180 درجة فوق الإبرة القصوى
إن الكتلة ، والعمود المرفقي ، والساق ، وأنابيب السحب والعادم ، والوقود ، ونظام الإشعال ، ونابض الصمام ، والحزام والوحدات الملحقة للمحرك لديها فرصة للتوفير ، ولكن ليس أكثر من ذلك. كل شيء آخر سوف يتلف بسبب نقص التزييت ، أو يتشوه بالحرارة ، أو يتلف على المستوى الجزيئي حتى لا يكون المحرك كما هو. حتى بعد المعالجة الآلية ، فإن رؤوس الأسطوانات التي كانت تعمل في درجة الحرارة تلك لأي فترة زمنية ستتعرض لأضرار لا يمكن إصلاحها. هناك احتمال ضئيل أنه عندما ينكسر المحمل ، فإن العمود المرفقي سوف ينتفخ في الكتلة ، ويكسر الأغطية أو الكتلة ويدفن نفسه.
تقليل العواقب
ستشكل مادة مضافة قائمة على الزيت مع PTFE (تفلون) حاجزًا وقائيًا على سطح المحمل وعلى جدران الأسطوانة ، مما قد يمنحك هامش خطأ في الأماكن التي يكون فيها ارتفاع درجة الحرارة مصدر قلق. لا تقم أبدًا بصب الماء البارد على المحرك الساخن ، ولا ترش الماء على المحرك بخرطوم ، ولا تضيف مادة التبريد إذا فقدت كل شيء - ولا تقم حتى بالبصق على المحرك. يتمدد المعدن عندما يسخن ، مما يؤدي إلى تبريد أي منطقة بسرعة كبيرة إلى تقلصه وفصله عن المعدن الذي لا يزال ساخنًا ، مما يؤدي إلى تكسير الكتلة أو رؤوس الأسطوانات. فقط قم بإيقاف تشغيل المحرك واتركه ليبرد من تلقاء نفسه ، لأن الضرر قد حدث بالفعل. يُنصح بالإشعال كل 30 ثانية لتقليل احتمالية تشقق المعدن حيث يبرد ويتقلص.