المحتوى
تشتهر شركة هوندا موتور بابتكاراتها في مجال تكنولوجيا المحركات. محركاتها عادة ما تكون منخفضة الإزاحة والكفاءة العالية وسهولة الصيانة. لزيادة قوة وكفاءة محركاتها ، تستخدم هوندا عددًا من التقنيات المتخصصة ، مثل أنظمة iDSI و VTEC. فهم كيفية عمل كل واحد يتطلب معرفة عملية الاشتعال والمحرك.
قطار الصمام
يتكون المحرك من قسمين رئيسيين ، يسمى الكتلة والرأس. يحتوي الرأس على مجموعة صمام ، وتتألف من أدوات التحكم والينابيع والأختام. عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، يدور صمام التحكم. في كل منها ، هناك فصوص اهليلجيه للكاميرا ، والتي تضغط على نوابض الصمامات على فترات محددة سلفًا ، مما يسمح للهواء والوقود بدخول أسطوانة المحرك لفترة وجيزة حيث يحدث الاحتراق.
اشتعال
يتم سحب الهواء والوقود من خلال مثبتات الصمامات التي يتم فتحها بواسطة المكابس ، والتي يتم تشغيلها لأعلى ولأسفل بواسطة العمود المرفقي. بعد سحب الهواء ، تقوم المكابس بضغطه. في الجزء العلوي من كل أسطوانة ، توجد أشرعة يتم إطلاقها بمجرد أن يضغط المكبس على خليط وقود الهواء ، مما يسبب اشتعالًا. هذه هي الطريقة التي تنتج محرك حصانا.
IDSI
يستخدم الاشتعال الذكي المتسلسل المزدوج (iDSI) من Honda سدادين متعارضين قطريًا في أعلى كل أسطوانة. على الرغم من أن المحركات التقليدية تستخدم واحدة فقط لكل أسطوانة ، إلا أن iDSI يخلق شرارين في أوقات مختلفة من الاحتراق ، مما يسبب احتراقًا أكثر اكتمالا للهواء والوقود ، مما يحسن من استهلاك الوقود ويجعل محرك iDSI أكثر احتراقًا.
VTEC
تقنية VTEC لهوندا (توقيت الصمام المتغير والتحكم الإلكتروني في الرفع) أكثر توجهاً نحو الأداء من iDSI. محركات VTEC لديها ضوابط الصمام مع اثنين من فصوص مختلفة لكل صمام. عندما يصل المحرك إلى سرعة معينة ، تبدأ أدوات التحكم في استخدام الذئاب الأكبر ، والتي تتيح المزيد من الهواء والوقود في الأسطوانات ، مما يزيد من عزم الدوران والطاقة القصوى. يسمح تصميم مكبر الصوت المزدوج لكاميرات VTEC للمحرك أن يكون اقتصاديًا وموثوقًا به في الدورات المنخفضة ، مما يوفر زيادة في الطاقة عند تسريع المحرك إلى الخط الأحمر.