المحتوى
هذا نقاش قديم قدم السيارة نفسها تقريبًا ، لكنه لم يطرح للجمهور حتى أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. في حين أن الدفع بالعجلات الخلفية كان في الأصل تنازلًا عن البساطة ، فيما بعد ، فإن طرق التصنيع ستمنح القيادة الأمامية تركيزًا تكاليف هندسية أعلى. يبدو أن نظام الدفع الرباعي (AWD) يجمع بين أفضل ما في العالمين ، ولكنه يأتي مع بعض المحاذير.
مخطط التوجيه
عادةً ما تستخدم مركبات الدفع الخلفي ترتيبًا طوليًا (من الأمام إلى الخلف) للمحرك وناقل الحركة الذي يرسل الطاقة إلى العجلات الخلفية. عادةً ما تستخدم محركات الدفع الأمامي محركًا عرضيًا (جنبًا إلى جنب) يرسل الطاقة من خلال الترس التفاضلي إلى عجلات التوجيه الأمامية. عادةً ما تستخدم المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية (FWD) القائمة على نظام الدفع الرباعي ، مثل Mitsubishi Lancer Evolution ، ترسًا تفاضليًا مع محور خرج خلفي إضافي ينقل الدوران إلى المحور الخلفي وكذلك المحور الأمامي. عادةً ما تستخدم سيارات الدفع بالعجلات الخلفية (RWD) ، مثل كرايسلر 300C AWD ، صندوق نقل مثبتًا بمسامير في الجزء الخلفي من ناقل الحركة كما هو الحال في سيارة 4x4 (4WD).
AWD مقابل 4WD - ما الفرق؟
تستخدم شاحنة الدفع الرباعي صندوق نقل يقوم بإغلاق المحاور الأمامية والخلفية معًا. يقسم نظام الدفع الرباعي دائمًا قوة الجر بالتساوي ، 50 بالمائة للأمام و 50 بالمائة للخلف. يستخدم نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) ترسًا تفاضليًا مشابهًا للفروق الانزلاقية المحدودة المستخدمة على محاور السيارات عالية الأداء. بشكل عام ، تستخدم هذه الفروق الانزلاقية المحدودة تصميم اقتران لزج ، والذي يستخدم مائعًا لزجًا لنقل الطاقة من عمود الإدخال إلى أي من المحورين. الفوارق العادية لأي محور ، سواء كان أماميًا (على سبيل المثال ، لانسر إيفو) أو خلفي (على سبيل المثال ، لامبورغيني مورسيلاغو) ، تتضمن المحور الآخر فقط عندما يكتشف الكمبيوتر انزلاق الإطارات على المحور القياسي.
مزايا FWD
قبل الثمانينيات ، كان يُعتقد أن الدفع بالعجلات الأمامية هو أعجوبة أوضاع القيادة. لقد وفر ثباتًا في الاتجاه ، وجعل انزلاق السيارة مستحيلًا عمليًا ، ولم يتطلب نفقًا لنقل الحركة لغزو مقصورة السيارة وكان إنتاجه أرخص. لا يزال هذا صحيحًا اليوم كما كان دائمًا ، خاصةً عندما يتم أخذ تكاليف الإنتاج والديكورات الداخلية للمركبة في الاعتبار.
مزايا RWD
أبرزت المحركات عالية القوة ، التي ظهرت لأول مرة خلال فترة ريغان ، عيبًا صارخًا في مشروع FWD: يمكن لزوج واحد من الإطارات قيادة السيارة ، أو تسريعها ، لكنه لا يمكنه فعل الأمرين معًا في نفس الوقت. هذا يعني أن الإطارات الأمامية في FWD ستفقد قوة الجر عند التسارع في الزاوية ، مما يتسبب في حدوث انزلاق. يؤدي تسريع المنعطفات في السيارة ذات الدفع الخلفي إلى دوران الشاسيه حول مركز السيارة ، مما يسمح للسائق بضبط اتجاه السيارة في منتصف المنعطف للحفاظ على المسار المقصود.
مزايا نظام الدفع بجميع العجلات (AWD)
توفر سيارات الدفع الرباعي قوة الجر والقوة. يسمح تفاضل اقتران لزج في نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) للكمبيوتر بإرسال الطاقة إلى المحور الذي يتمتع حاليًا بأكبر قوة جر ، مما يعني أن سيارة الدفع الرباعي ستحاول دائمًا الذهاب إلى حيث يتم توجيه عجلة القيادة. وبالتالي ، يمكن لسيارة الدفع الرباعي استخدام محرك أكثر قوة دون الخوف من إهدار القوة.
المقارنة
نظام الدفع الأمامي هو نظام النقل المفضل ، إذا كان كل ما يهم هو الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب براحة وكفاءة نسبيين. RWD مخصص لأولئك الذين يحبون ديناميكيات القيادة ، والتحكم في السيارة من خلال التطبيق الدقيق والمتوازن لمهارات القيادة والمسرع. يعتبر نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) هو الأكثر تنوعًا بين جميع أنظمة النقل ، حيث يوفر جرًا متكيفًا ويستجيب بشكل متوقع لأسلوب القيادة ويقدم أداءً ثابتًا ومع ذلك ، فإن أنظمة الدفع بجميع العجلات (AWD) تضيف بعض الوزن إلى السيارة ، وتكلف بعض الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ويمكن القول إنها أقل إثارة للقيادة من سيارة RWD الجيدة. باختصار ، AWD أكثر أمانًا و "أفضل" من الناحية الفنية ، لكن RWD أكثر متعة.