كيفية تحديد سرعة النهج لهبوط الطائرة

المحتوى

• الاتجاهات

تسمى السرعة المحددة التي يختارها الطيار لاستخدامها في النهج النهائي للهبوط سرعة الاقتراب ، المعروفة أيضًا باسم Vref. من الناحية المثالية ، يتم ضبط هذه السرعة قبل عدة أميال ثم الحفاظ عليها أثناء الهبوط الثابت حتى تعبر نهاية المدرج. عند هذه النقطة ، يتم تشغيل الطائرة ثم تقل السرعة لتتمكن من الهبوط.

الاتجاهات

من الممكن حساب سرعة الاقتراب لهبوط الطائرة (الطائرة رقم 6 بواسطة krynio من Fotolia.com)

1. بالنسبة إلى الطائرات بشكل عام ، مثل Cessna ، تتم الإشارة إلى Vref بنسبة 30٪ أعلى من سرعة المماطلة (فقد الرفع) أثناء الهبوط. تُعرف هذه السرعة باسم Vso. مع هبوط جهاز الهبوط وتفعيل اللوحات ، يتوافق نظام Vref مع 1.3 مرة من جهاز Vso. تعتمد Vref عادةً على الوزن الإجمالي الأقصى (MGW).

2. حساب سرعة النهج المطلوبة (Vref) للهبوط بعد رحلة طويلة. النظر في مقدار الوقود الذي تم استخدامه. سيتم تقليل Vref بنحو 0.8 عقدة لكل 50 كجم أقل من MGW. تحقق من الوزن والميزان المرجعي لتحديد الحد الأقصى للوزن الإجمالي للطائرة. ثم احسب الوزن الفعلي عند الإقلاع بما في ذلك الركاب والأمتعة والوقود.

3. حدد مقدار وقت الرحلة وحساب عدد لترات الوقود التي سيتم حرقها أثناء الرحلة. تأكد من أنك قد أخذت في الاعتبار معدلات حرق مختلفة للتوقف ، شاقة ، رحلة والنسب. ثم احسب مقدار فقدان الوزن بالنسبة لحرق الوقود.

   
   

4. قم بطرح وزن الوقود المحروق من وزن الإقلاع للحصول على وزن الهبوط ، ثم قم بطرح وزن الهبوط من MGW. جولة إلى أقرب مائة. على سبيل المثال ، إذا حصلت على 298 جنيهًا ، فقم بتقريب الرقم إلى 300. قسّم هذا الرقم على 100 ، ثم اضربه في 0.8.

5. خذ سرعة Vso (سرعة المماطلة في الإعداد الهبوط مع اللوحات والهبوط لأسفل - كما هو موضح في أسفل القوس الأبيض على مؤشر السرعة) وطرح الرقم الذي قمت بحسابه للتو. هذه هي سرعة نهجك الجديد ، Vref ، بناءً على وزن الهبوط الفعلي. الوزن عند الإقلاع - فقدان الوزن عند حرق الوقود = وزن الهبوط. MGW - وزن الهبوط = Z ، ثم استدير Z إلى أقرب مائة = Y. Y مقسومًا على 100 ، ومرات 0.8 = X. Vso - X = Vref جديدة.