المحتوى
تم تصنيع جرار "Massey" أو "Massey Ferguson 245" من عام 1976 إلى عام 1983. وقد عرضت هذه السيارة 245 مع محرك غاز كونتيننتال رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر أو ثلاثة محركات ديزل بيركنز سعة 2.5 لتر. بعض أسباب انخفاض ضغط الزيت شائعة في كلا المحركين ، ولكن هناك محركات مختلفة بشكل أساسي ، ولكل منها خصائص معينة للاستخدام.
بيركنز الديزل
قد يواجه محرك الديزل مشكلة خاصة في انخفاض ضغط الزيت بسبب تزييت الوقود. يتعرض الديزل للتزييت في ظروف شديدة البرودة ويعود الوقود إلى حالة تشبه الشمع ، مما قد يؤدي إلى انسداد فلاتر التدفق والوقود. نتيجة لذلك ، قد يفشل المحرك في توليد ضغط الزيت الأولي
ضغط الزيت في محركات الاحتراق
حالات ضغط الزيت الأخرى شائعة في محرك الغاز Continental ومحرك الديزل Perkins. في الواقع ، فهي شائعة في محركات الاحتراق رباعي الأشواط التي ينتجها أي مصنع. من أجل البدء والبدء ، يجب أن يكون هناك ضغط زيت مناسب. هناك سببان رئيسيان لانخفاض ضغط الزيت: انسداد تدفق الزيت وارتداء الأجزاء المهمة من المحرك.
عرقلة تدفق النفط
أي خلل في ضخ النفط قد يسبب انخفاض ضغط الزيت. قد تفشل عملية الضخ ببساطة بسبب التآكل أو مبيت الحطام أو قد تعمل ، مهما كانت مقيدة بفلتر مسدود في خط الالتقاط ، وذلك بقطع إمدادات النفط في الضخ. كما في حالة الالتقاط ، يمكن لمرشح الزيت المسدودة أيضًا تقييد التدفق ، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط.
ارتداء المحرك
تحتاج محركات الغاز أو الديزل إلى بعض التحمل بين أجزائها لتوليد ضغط الزيت. إذا تم ارتداء الأجزاء بشكل كبير لدرجة أنها لم تعد تفي بمواصفات المصنع ، فقد يؤدي التآكل المفرط إلى انخفاض ضغط الزيت. المحامل ، مجموعات من المحامل وأعمدة الكرنك هي الأجزاء الشائعة التي تطلق ضغط الزيت عندما يكون هناك تآكل عالٍ.