المحتوى
تم إطلاق محرك PowerStroke في عام 1994 بواسطة شركة Ford Motor Company التي طورته لجعل شاحنات Ford أكثر تنوعًا. أرادت شركة صناعة السيارات والشركة الحصول على شاحنة قوية يمكن أن تعمل تحت الحمل ، ولا يزال من الممكن استخدامها على أساس يومي. بمرور الوقت ، بدأ PowerStroke في تقديم بعض المشكلات ، مثل ضوضاء النقر العالي عند الخمول.
انخفاض الزيت
تم إصدار نشرة خدمة في عام 2000 على شاحنة Ford Excursion حول ضجيج تصادم الدبوس الذي وقع على محرك PowerStroke 7.3. محرك الديزل لديه ضوضاء الصنبور المتأصلة في تشغيله ، ولكن لاحظ TSB حدوث ضجيج أعلى من المتوسط.بعد تحقيق أجرته إدارة الصيانة المحلية ، اكتشف المهندسون أنهم كانوا يشغلون السيارة بقليل من الزيت ، مما تسبب في عمل مكونات المحرك بتشحيم أقل ، مما قد يتسبب في ضربة الدبوس وتباطؤ الخمول عما كانت عليه .
مسامير الرأس
يحتوي محرك PowerStroke على مسامير تثبت الرأس على المحرك. وعادة ما تتوسع تحت الضغط. يتسبب اتصاله في تخفيف رأسه ، مما يتسبب في إصابة المحرك بالدبوس في وضع الخمول وفي الاستخدام العادي. يعتبر نوع برغي الرأس المستخدم في هذه المحركات الحلقة الأضعف في PowerStroke ، وفقًا لـ International Power Stroke. تشير معلومات موقع الويب إلى أن مشكلة برغي الرأس تعد واحدة من أكثر محركات Powerstroke 6.0 شيوعًا.
الأوساخ والنفط
سبب آخر لمستويات الضوضاء العالية وضرب الدبوس هو تراكم الأوساخ والزيت في نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR). يؤدي هذا التراكم إلى انسداد صمامات النظام والتوقف عن العمل بمرور الوقت. مع تراكم الأوساخ والزيوت في الصمام ، يخضع الشاحن التوربيني لضغط زائد ، مما يتسبب في ضربة الدبوس. الاستهلاك يزداد سوءًا أيضًا بسبب انخفاض درجة حرارة الاحتراق أثناء التباطؤ. مزيج من تراكم الأوساخ ، وانخفاض درجة حرارة الاحتراق وانسداد صمام EGR يسبب ضجيج مماثل لضربة الصنوبر أثناء الخمول.
رئيس طوقا
تُبلغ نشرة الخدمة التي نشرتها الشركة المصنعة لمحرك PowerStroke أن حشية الرأس تتسرب قبل الأوان. عندما يبدأ الزيت في التسرب عبر رأس المحرك ، سيفقده المحرك بسرعة. كما ذُكر سابقًا ، فإن تشغيل PowerStroke باستخدام زيت منخفض يسبب ضجيجًا نشطًا أثناء القيادة والخمول. يجب أن يأخذ المالك السيارة إلى ميكانيكي مؤهل ، ويطلب استبدال الحشية لطراز بديل خاص بعد بدء التسرب. لم يتم استدعاء حتى تاريخ نشر هذه المقالة.