المحتوى
الموديلات الثلاثة الأكثر مبيعًا من طراز سيسنا هي 150/152 و 172 Skyhawk و 182 Skylane. معا ، يضيفون ما يصل إلى مبيعات ما يقرب من 100،000 طائرة. يُعد تقدير التكاليف المتكررة لإصلاح المحرك مسبقًا عاملاً هامًا في الاقتصاد في هذه الطائرات واقتنائها وصيانتها.
الاعتبارات
العامل الرئيسي للتنبؤ بمدى عمل الإصلاح الشامل وتكلفته الناتجة هو وقت تشغيل المحرك منذ آخر إصلاح له. يتم التعبير عن ذلك بالساعات (TBO) أو في الوقت بين المراجعات. ومع ذلك ، يجب ألا تكون لـ TBO أسبقية على مؤشرات العمل المطلوبة على المحرك قبل عملية الإصلاح الموصى بها المجدولة. تشمل الاعتبارات الأخرى الحالة العامة للمحرك ، وتاريخ تصنيعها والتعديلات التي أدخلت على المحرك منذ ذلك الحين.
عناصر التفتيش
متطلبات مراجعة محركات الطائرات هي تفكيك كل محرك وتآكل كل جزء يتم تقييمه بشكل منفصل. لذلك ، يتم توقع الحد الأدنى من التكلفة لهذا الإجراء ، بغض النظر عن مدى جودة صيانة المحرك. إصلاح واستبدال الأجزاء الفردية تختلف في التكلفة وفقا لحالتها والتفاوتات.
المراجعة المجدولة ومتوسط التكلفة
تحتوي طرازات سيسنا 150/152 على TBO موصى به من 1800 ساعة ، مع متوسط تكلفة مدرجة في عام 2011 تبلغ حوالي 40،000 ريال (تم تحويل القيمة المجانية إلى 03/3/2013). تبلغ تكلفة الطراز 182 المحترم ، الذي تم إطلاقه في عام 1956 ، متوسط التكلفة لمراجعة الجدول البالغ حوالي 50000 ريال في عام 2011 (تم تحويل القيمة المجانية في نفس التاريخ) ، مع وجود TBO 1500 ساعة فقط.