المحتوى
تشبه المحركات الشهيرة ثنائية الأشواط لشركة Rotax النمساوية إلى حد كبير أي محرك آخر من هذا النوع: في الأساس ، يعمل كلاهما بالطريقة نفسها ، ولهما نفس الأجزاء ويقومان بنفس الشيء. ومع ذلك ، تشتهر محركات Rotax بقوتها الممتازة والوزن والحجم. مثل معظم المنتجات الألمانية والنمساوية ، المفتاح هو الهندسة والاهتمام بالتفاصيل.
محرك السكتة الدماغية اثنين
يعمل المحرك ثنائي الأشواط باستخدام المكبس نفسه لتغطية نوافذ السحب والعادم الموجودة على جدران الأسطوانة ، بدلاً من استخدام الصمامات ، كما هو الحال في محرك رباعي الأشواط. بدء الدورة مع المكبس في أعلى موضع ، انفجار انفجار من الهواء والوقود يدفع المكبس إلى أسفل. عند دفع المكبس ، يتم كشف نافذة العادم ، مما يؤدي إلى إطلاق الغازات من الاسطوانة. ثم يترك المكبس نافذة السحب (على الجانب الآخر من الاسطوانة) مكشوفة ، مما يسمح للخليط الجديد من الهواء والوقود بالدخول. يمتص القصور الذاتي الناتج عن غاز العادم الخليط الجديد من خلال نافذة السحب ، كما يتسبب في عودة المكبس إلى الوراء ، حيث يغطي النوافذ ويضغط على الخليط الجديد مقابل الجزء العلوي من الاسطوانة (الرأس). الشمعة تتسبب في انفجار الخليط واستئناف الدورة.
الحل
تشتهر محركات Rotax بقوتها وسلامتها ولهذا يبدو أنها تسير في الاتجاه المعاكس للمحركات الأخرى ذات المحركين. قوة المحرك (في الخيول) هي وظيفة بين عزم الدوران و rpm (الثورات في الدقيقة). إذا كان لديك المزيد من دورة في الدقيقة ، فستحتاج إلى عزم دوران أقل والعكس صحيح. وبالتالي ، فإن أسهل طريقة لزيادة الطاقة هي زيادة سرعات المحرك. في عالم الكارت ، عادة ما تدور طرز Yamaha KT100S بسرعة 16000 دورة في الدقيقة ، بينما يبلغ سعر Leopard حوالي 17000. محرك Rotax BRP قوي أو أكثر قوة عند 13000 دورة في الدقيقة. قد يبدو الأمر شيئًا سيئًا ، لكن النتيجة هي تقليل تآكل المحرك ومنحنى عزم الدوران أكثر ثراءً.
صمام العادم
من نواح كثيرة ، صمام العادم هو سر نجاح محركات Rotax. إنه يعمل بشكل مشابه لنظام VTEC في محركات رباعي الأشواط ، مما يغير من وقت فتح وإغلاق الصمامات ، طبقًا للدورة في الدقيقة. ومع ذلك ، لا يستخدم محرك الجرة اثنين الصمامات لأن وقت المدخل والعادم يحدده ارتفاع وموضع المكبس بالنسبة للنوافذ. وبالتالي فإن الطريقة الوحيدة لتغيير الوقت هي تغيير حجم النوافذ فعليًا. صمام العادم في Rotax هو مجرد صفيحة معدنية موجودة في فتحة نافذة الإرهاق ، وتكون قادرة على البقاء منخفضة أو مرفوعة. مع إغلاق الصمام ، تصبح النافذة أقل وأصغر ، مما يعمل بشكل أفضل عند دورات منخفضة. عند حوالي 7500 دورة في الدقيقة يتم رفع الصمام ، مما يجعل النافذة أعلى وتزيد الطاقة.
تحمل النظام
Rotax هي واحدة من الشركات المصنعة للمحركات ثنائية الأشواط القليلة في العالم التي تستخدم محامل أسطوانية فقط في جميع أجزاء المحرك الدوارة. العمود المرفقي ، العمود المرفقي ونظام المكبس ، كلها تستخدم محامل أسطوانية دقيقة بدلاً من المحامل الفردية. تعتبر الأنظمة التي تستخدم محامل أسطوانية أغلى ثمناً وتعقيدًا وصعبة التصنيع ، ولكنها توفر أيضًا مقاومة أقل بكثير للحركة وتزيد من طول العمر وتناقص درجات الحرارة. أكثر من 10000 دورة في الدقيقة ، يمكن أن تؤدي أنظمة مثل هذا إلى اختلاف كبير في قوة المحرك وارتداءه. بالإضافة إلى ذلك ، يساهم هذا النظام في توفير محركات Rotax نفس القدرة التي توفرها المحركات المكافئة وفي عدد أقل من الدورات.
تعديلات على العادم والتوقيت
عندما تسحب الغازات الخارجة من اسطوانة المحرك مرتين خليط الهواء والوقود ، يكون من المحتم تقريبًا سحب جزء صغير من الخليط مع الغازات. يستخدم نظام العادم المحسن حجرة تمدد (تشبه الأقماع معًا في القاعدة) تلتقط موجات الضغط من المحرك وترسلها مرة أخرى إلى المحرك. في بعض السرعات الدورانية (rpm) تتزامن موجات الضغط هذه مع حجم خليط الهواء والوقود القادم من المحرك ، مما يؤدي إلى إعادة الخليط و "التحميل الزائد" للمحرك. ليست Rotax هي الشركة الوحيدة التي تستخدم هذا العادم المعدل ، ولكنها واحدة من الشركات القليلة التي تستخدم أنابيب العادم الثابتة التي لا تسمح بتعديل المستخدم ، حتى لا تجري تعديلات قد تلحق الضرر بصمام العادم أو توقيت الإشعال. .
إيجابيات وسلبيات
تستخدم محركات Rotax دوارات السحب أيضًا بعد المكربن. الريشة هي جزء على شكل مثلث يعمل كصمام أحادي الاتجاه ، ويمنع الهواء المضغوط من المحرك من العودة إلى المكربن. تستخدم محركات روتاكس أيضًا تصريفات بالسعة المفرغة: أنظمة الإشعال الإلكترونية بالكامل ، التي أنشأتها الشركة المصنعة للدراجات النارية دوكاتي. محركات Rotax لا تسبب الكثير من المتاعب مقارنةً بالمصنعين الآخرين ، ولكن صمام العادم يضيف خصوصية عند القيادة. عادة ما تختنق محركات سباقات روتاكس ، التي تستخدم كثيرا في العربات وعربات الثلوج ، قليلاً بعد الخروج من المنحنى. يبدو أن هذا الاختناق يمثل مشكلة مع المكربن أو الإشعال ، ولكنه في الواقع نتيجة إغلاق صمام العادم وفتحه بسرعة. يجب أن يعتمد الطيارون الذين يستخدمون محركات Rotax نمطًا مختلفًا عن أولئك الذين يستخدمون محركات أخرى: عند الخروج من المنحنى ، يجب عليهم خطوة تدريجية على المسرع ، بدلاً من السير.