المحتوى
يمكن أن تكون كتلة المحرك المتشققة مدمرة لسيارتك ، ناهيك عن جيبك. اعتمادًا على مدى الضرر ، هناك العديد من خيارات الإصلاح ، والتي تختلف في التكلفة والصعوبة. يجب أن يتم لحام أو إعادة بناء كتلة المحرك فقط من قبل أفراد مؤهلين.
مانعات التسرب الكيميائية
هناك العديد من المواد المانعة للتسرب في السوق. K & W Engine Block Sealer و SteelSeal ليست سوى عدد قليل منها. على الرغم من اختلاف مواصفاتك قليلاً لكل مادة مانعة للتسرب ، إلا أنك تحتاج في الأساس إلى تصريف المبرد ثم وضع مانع التسرب. بعد ذلك ، تحتاج إلى ترك السيارة في الوقت المحدد للمنتج ، ثم استنزاف مانع التسرب الزائد وإعادة ملء الرادياتير. يقول موقع SteelSeal أنه مع مانع التسرب الخاص بك ، عليك فقط ترك السيارة بسرعة 1000 لفة في الدقيقة لمدة 30 دقيقة ، بينما وفقًا لـ My Honest Mechanic ، يجب أن تسير سيارتك باستخدام K&W على بعد 800 كم. تكمن المشكلة في أنه خلال هذه الـ 800 كم لن يكون لديك أي حماية ضد التجمد أو يمنع سيارتك من الغليان.
الايبوكسي
توصي Oldmarineengine.com باستخدام الايبوكسي للمعادن. اعتمادا على حجم وموقع الشق ، يمكن استخدام الايبوكسي. اثنان من أكثر الإيبوكسي شيوعًا هما JB Weld و Marine Weld. يمكن استخدام الايبوكسي ككتلة لملء الشق. معظم نظم الايبوكسي لديها وقت التجفيف لمدة 24 ساعة. تحتاج أيضًا إلى التأكد من أن الايبوكسي الذي تستخدمه مناسب لدرجات الحرارة المرتفعة للمحرك.
لحام
على الرغم من أن الكثير من الناس يعتقدون أنه يمكن ببساطة لحام القطع المعدنية المتشققة ، فإن هذا ليس هو الحال دائمًا. في كتلة المحرك المصنوع من الحديد الزهر ، يكون اللحام صعبًا لأن كتلة المحرك بالكامل يجب تسخينها إلى حوالي 500 درجة مئوية قبل إجراء اللحام. وغالبًا ما تعود الشقوق بعد إصلاح الكتلة.
إعادة بناء
بناءً على موقع الشدة وحجمها وشدتها ، يمكن إعادة بناء كتلة المحرك. ولكن ، لا ينبغي أن يتم ذلك بواسطة ميكانيكي عديمي الخبرة. بالإضافة إلى ذلك ، تعد إعادة بناء كتلة المحرك أحد الخيارات الأكثر تكلفة.
بديل
هناك وقت يجب أن يقرر فيه مالك السيارة ما إذا كانت السيارة تستحق ذلك أم لا. من الحكمة دائمًا الحصول على عروض أسعار عديدة قبل أداء الخدمة. ولكن حسب عمر السيارة وقيمتها وحالتها ، يمكن أن تكلف إعادة بناء المحرك (أو حتى استبدال البلوك فقط) أكثر من قيمة سيارتك.