المحتوى
صدق أو لا تصدق ، لكن ليس من غير المألوف أن يكون مشعب العادم متوهجًا في محركات الديزل ، خاصة تحت الحمل. حتى في أفضل أيامه ، يمكن أن يتسبب متوسط درجة حرارة غاز العادم لمحرك الديزل الشائع في أن يصبح مجمعه أحمر في ظروف الإضاءة المنخفضة. إنه شيء يجب الانتباه إليه ، لكنه ليس حكمًا بالإعدام على محركك أو التوربينات.
حرارة مرئية
جميع الأجسام المعدنية التي تكون أكثر حرارة من الصفر المطلق تبعث قدرًا معينًا من ضوء الأشعة تحت الحمراء نتيجة اهتزاز ذراتها.عندما يصبح المعدن أكثر دفئًا ، يترك الضوء طيف الأشعة تحت الحمراء ويصل إلى المرئي. في البداية أحمر ثم برتقالي ثم أصفر وأخيراً أبيض. عادةً ما يضيء الحديد المستخدم في مشعبات العادم في الطيف المرئي ، الأحمر ، بين 370 و 480 درجة مئوية ، ويتحول إلى اللون الأحمر تمامًا عند 650 درجة ، والبرتقالي عند 980 درجة والأصفر عند حوالي 1370 درجة.
درجة حرارة غاز العادم لمحركات الديزل
تختلف محركات الديزل عن محركات البنزين أساسًا لأنها تتسارع بالوقود وليس بالهواء ، مما يعني أساسًا أن الدوران يتم التحكم فيه عن طريق قياس الوقود وليس الهواء. كلما زاد إدخال الوقود ، زادت قوة المحرك. لكن لا تعتقد أن هذا يعني أن الديزل قادر على تطوير قوى غير محدودة ، طالما أنه يستمر في حقن الوقود. مثل جميع المحركات ، تصل محركات الديزل إلى حدود طاقتها بناءً على كمية الهواء التي يمكنها إدخالها. إذا قمت بحقن الكثير من الوقود في وقت متأخر جدًا من الدورة ، فلن يتم حرق زيت الديزل ، وهو بطيء الاحتراق ، في الوقت المناسب ، ولن يكون هناك هواء لذلك. وبالتالي ، سوف يدخل مشعب العادم الذي لا يزال يحترق ، وبضع مئات من درجات الحرارة أكثر مما ينبغي.
نسبة الهواء / الوقود
غالبًا ما تكون درجات الحرارة المفرطة لغاز العادم في محركات الديزل نتيجة للخلط الغني جدًا. يمكن أن يحدث بطريقتين: عن طريق حقن الكثير من الوقود أو عن طريق ضيق التنفس لحرقه. يحدث الأول عادةً بعد تثبيت مجموعات تعزيز الطاقة ، والتي تضخ المزيد من الوقود لزيادة الطاقة. يمكن أن يحدث تقييد الهواء - أو الأكسجين الأفضل - بسبب بعض العوامل ، مثل تسرب ضغط التوربينات ، وفلتر الهواء المسدود والارتفاعات العالية. أي فشل في نظام المبرد البيني يقلل من كثافة الهواء الداخل ، مما يحرم المحرك من الأكسجين ويزيد من درجة حرارة غازات العادم.
الآثار
الأجزاء الحمراء المتوهجة ليست جيدة لأي محرك ، بغض النظر عن مدى قوته. نظريًا ، من الممكن جعل المحرك يتحمل درجات حرارة تشغيل أعلى من 1000 درجة ، ولكن لماذا تنفق المزيد في القيام بذلك ، في حين أن درجات الحرارة في التشغيل العادي لن تتجاوز أبدًا 700 درجة؟ قد ينتهي الأمر بمشعب العادم نفسه إلى التصدع ، لكن هذا أقل مشاكله. يكاد يكون فشل الشاحن التوربيني مؤكدًا ، ومع وصول الحرارة إلى الأسطوانات والكتلة ، يكون من شبه المؤكد تلف المحرك. يعد نظام العادم عالي التدفق أسرع طريقة لخفض درجة حرارة غازات العادم ، ولكنك ستحتاج في النهاية إلى تقليل كمية الوقود التي يتم حقنها أو تركيب توربين أكبر لتوفير المزيد من الهواء.